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Le hook de corne KMS40 seul (ou KGL40) est le hook sans ses chariots. Cela permet de l’installer sur des chariots concurrents si le système de fixation le permet.
| Réf | PF1404581 |
| Poids | 0.842 kg |
| Taille voilier | 30 à 60 pieds |
| Charge de travail | 0,00 T |
| Charge de rupture | 0,00 T |
| RPP - DDP (Recommended Public Price - Delivery Duty Paid) | $1.822,99 |
| Niveau de stock |  stock habituellement élevé |
| Réf | PF1404581 |
| Poids | 0.842 kg |
| Taille voilier | 30 à 60 pieds |
| Charge de travail | 0,00 T |
| Charge de rupture | 0,00 T |
| RPP – DDP (Recommended Public Price – Delivery Duty Paid) | $1.822,99 |
| Niveau de stock | stock habituellement élevé |
Les données sont présentées à titre indicatif et non contractuelles
– Le hook de corne KMS40 / KGL40 seul est utile pour nos concurrents qui ont conçu un chariot spécifique pour accueillir notre produit. C’est aujourd’hui le cas de Z Spars et Antal (Chariot HS24.80K).
– Confort & sécurité : Évite de monter dans le mât pour décrocher la latte de corne
– Fiabilité : Système simple sans mécanique
– Réa 2 pour 1 intégré au hook de corne
– Système automatique sans commande supplémentaire. Fonctionnement uniquement avec la drisse mouflée.
– Nous avons conçu d’autres hooks de corne pour d’autres marques concurrentes. Consultez-nous.
– Le hook de corne KGL est surtout utilisé sur les catamarans de croisière. C’est un équipement de confort et non de performance.
– On le trouve très rarement sur des monocoques dont les voiles à corne sont plutôt réservées à des voiliers de course équipés de bastaques et dont les équipages sont moins sensibles à la notion de confort au détriment de la performance.
– Eviter les GV très optimisées sur le guindant. Il est important de laisser une vingtaine de centimètres de drisse entre le hook de corne et le point d’accroche de la drisse afin de garder une certaine souplesse de l’ensemble par vent arrière.
– Le système ne peut fonctionner correctement que si le point de fixation de la drisse mouflée est le plus proche de la face arrière du mât. Le réa de renvoi doit donc être à l’extrémité de la tête de mât.
– Nous recommandons l’utilisation de notre estrope haute charge dont le diamètre et la charge sont optimisés pour notre produit
– Si vous décidez d’utiliser votre propre estrope. Il est important de l’équiper d’une surgaine dyneema pour améliorer le glissement et la résistance.
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