Les efforts importants sur les voiliers ont obligés les marins à trouver des solutions pour tirer des charges qui dépassaient leurs propres forces. Depuis l’antiquité, jusqu’à nos jours, de nombreuses techniques ont été utilisées (cabestan, treuil,… ), pour finalement en arriver aujourd’hui à l’utilisation généralisée des winchs modernes.

Vocabulaire :

• Self tailling : Dispositif inventé dans les années 1970, qui permet de capturer le cordage dans un système de mâchoires et d’utiliser le winch avec une seule main pour la manivelle.
• Poupée : Cylindre qui constitue le corps externe du winch sur lequel on enroule le cordage et qui recevra une manivelle dans sa partie supérieure. Le grip est l’état de surface de la poupée qui peut être de lisse à très agressif.
• Hauteur & angle d’entrée cordage : La hauteur permet de définir l’angle qui doit être généralement compris entre 5 et 8°. Le respect de cet angle garantie le bon fonctionnement et plus particulièrement pour les winchs rapides.
• Charge de travail maximale (MWL) : chaque winch doit être capable de résister aux charges en présence. Les chantiers et les architectes définissent ces valeurs. Dans le cas d’un remplacement de winch, vous retrouverez cette information dans la documentation de votre winch actuel.
• Rapport de puissance (power ratio) : représente la force de traction générée par le winch pour 1 kg d’effort appliqué sur une manivelle standard (254 mm). Il définit en général la taille du winch : un taille 40 = 40 kg de traction pour 1 kg dans la manivelle (1 :40). Plus ce chiffre est grand, moins vous aurez à forcer sur la manivelle. Ainsi un 40ST2A est un winch de puissance max 1:40 équipé d’un self tailing (ST), à 2 vitesses (2) et équipé d’une poupée en aluminium (A)
• Rapport de vitesse (gear ratio) : défini le nombre de tours de manivelle à donner pour réaliser 1 tour complet de poupée. Inversement, et en fonction du diamètre de la poupée, ce ratio permettra de définir la longueur de cordage embraquée à chaque tour de manivelle. Exemple : 6.28:1 = 6.28 tours de manivelle pour un tour de poupée. Un ratio inférieur à 1 signifie qu’un tour de manivelle fait tourner plusieurs fois la poupée.
• Longueur de sortie (ou vitesse) : c’est une donnée plus concrète que le rapport de vitesse puisqu’il s’agit de la longueur de cordage embraquée pour un tour de manivelle. Cette donnée est très rarement fournie et il faut donc la calculer : rapport de vitesse x µ (3.14) x Diamètre de poupée.
• Dimensions : il convient de comparer les winchs de tailles équivalentes (en plus de la capacité de charge). Les valeurs de référence sont les diamètres de l’embase et de la poupée ainsi que la hauteur totale du winch
• Poids : argument plus sensible pour les régatiers que pour les plaisanciers
• Nombre de vitesses : 95 % des winchs ont 1 ou 2 vitesses. Comme une voiture un winch peut présenter plusieurs rapports de vitesses possibles. Le changement de vitesse s‘opère en inversant le sens de rotation de la manivelle.
• Matériaux : la poupée peut être en aluminium (A), en bronze chromé (C), en inox,… Les poupées en aluminium sont les plus courantes et les plus légères
• Prix : un critère important pour la plupart des marins mais qui doit être mis en relation avec les éléments techniques ci-dessus.

Les winchs Karver ont un positionnement technique très particulier puisque nous sommes les seuls à utiliser 4 vitesses totalement automatiques et un système de train épicycloïdal qui offre une vitesse de rotation 5 à 6 fois supérieure à nos concurrents (modèles KSW) ou 3 fois plus de puissance (modèles KPW).

Karver est le seul fabricant d’emmagasineurs au monde à proposer un système de verrouillage automatique de la roue crantée. Voici quelques éléménts d’explication.

 Toujours à la recherche d’innovations, nous nous sommes tournés en 2010 vers nos clients & prospects. La problématique du blocage de la roue crantée a été évoqué à de nombreuses reprises sous les formes suivantes :

 Il est difficile à la fois de barrer mon voilier et d’emmagasiner ma voile !

• Quand j’enroule depuis la plage avant, je peux difficilement bloquer la drosse !

• Ma voile s’est déroulée toute seule !

• Dans les manœuvres rapides, je perds du temps à sécuriser ma drosse d’emmagasineur !

• Ma voile se déroule quand je l’affale

• Etc…

Notre bureau d’études à donc intégrer un système de verrouillage automatique qui peut...

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 L’utilisation de voiles volantes (types code 0, gennaker, spi asymétrique ou trinquette) sur emmagasineur nécessitent que celles-ci soient équipées de deux cosses :

 -          L’une pour le point d’amure

 -          L’autre pour le point de drisse

Ces cosses permettent à l’utilisateur de connecter la voile à la tourelle et l’émerillon (éléments qui composent l’emmagasineur). Elles ont également un rôle majeur dans la bonne utilisation de l’emmagasineur et sa longévité. En effet, le design des cosses est soigneusement étudié par les équipes d’ingénieurs afin de répondre à deux problématiques:

 -          Favoriser le meilleur maintien possible du câble anti-torsion 

-          Garantir les résistances mécaniques du produit

Les voiles volantes se caractérisent par l’utilisation d’un guindant textile anti-torsion. Ce câble anti-torsion est cousu ou serti autour des cosses. La forme des cosses est donc particulièrement importante afin que le câble anti-torsion en épouse les contours au maximum, ce qui facilitera sa couture ou son sertissage au plus près, et évitera ainsi aux cosses de se désolidariser du câble. Il sera alors facile de ...

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 Bien sur, tous les fabricants d'emmagasineurs ne refuseront jamais de vous vendre un emmagasineur  pour chacune de vos voiles mais il est de notre devoir de conseil de vous dire qu'il est tout à fait possible d'utiliser un seul emmagasineur pour plusieurs voiles.

Un cas plutôt courant est de vouloir emmagasiner : 

 - un spi asymétrique

 - un gennaker

 - une trinquette

 - …et parfois un Code 0

Les charges de travail sont différentes d'une voile à l'autre, mais également les points de fixation et les drisses. Pour autant, il vous suffit de choisir le modèle d'emmagasineur correspondant....

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 La traduction de "hook" est un crochet (Capitaine crochet = Captain hook) et l'usage courant de ce mot va nous permettre de comprendre facilement sa définition nautique. Si vous souhaitez suspendre un lustre au plafond (ou un sac de pommes de terre ou un un jambon ou ce qu'il vous plaira) vous pouvez utiliser un cordage et une poulie. Une fois à la position souhaitée, il ne vous reste plus qu'à attacher (solidement) votre cordage. L'autre solution est d'attacher votre lustre directement à un crochet (posé préalablement bien sûr).

 Dans le cas d'un voilier, un hook est un système qui permet de hisser une voile (quel qu'elle soit) à la position souhaitée, de la bloquer avec un système de crochet et éviter ainsi de garder de la tension dans la drisse. Sans tension, il n'est alors plus nécessaire d’attacher le cordage.

 Maintenant que tout le monde comprend le principe, attachons nous à comprendre en quoi est-il intéressant de hooker une voile à bord d'un voilier qu'il soit de course ou de croisière. Point important à intégrer au préalable : contrairement à notre lustre ou à notre sac de patates où la tension de drisse est constante, les efforts présents sur la drisse d’un voilier ne sont pas les mêmes au moment de hisser la voile et lors de la navigation lorsque le vent va s’engouffrer dans celle-ci.

Voici les avantages principaux (surement non exhaustifs) :

 Gagner du poids dans le mat : le principe est simple, plus vous avez de poids au dessus du pont et plus vous devrez ajouter du poids dans la quille pour conserver un niveau de stabilité identique. Sur un voilier de 15 m avec 25 mètres de mat, il faut compenser 15 kg en tête de mat par plusieurs centaines de kilos dans le bulbe ! Moins il y a de poids dans les hauts, et plus votre voilier sera stable & rapide. Deux notions aussi importantes en course qu'en croisière. Sur un voilier de grande croisière, vous pourriez troquer quelques kilos...

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Pour qu’une voile sur emmagasineur s’enroule correctement, il est indispensable que le guindant de la voile soit bien étarqué. Ceci est une condition sine qua non au bon fonctionnement du système. Selon le type de voile, la tension du guindant sera prépondérante sur la performance de la voile. Sur les voiles de brise, celui-ci devra être étarqué au maximum pour une performance et un enroulement optimum. La poulie de mouflage a pour but de faciliter cette prise de tension par la démultiplication des efforts. Celle-ci peut s’adapter à la fois sur l’émerillon, mais aussi sur la tourelle.

 Une poulie de mouflage permet de créer un palan deux brins solidaire de la têtière, circulant dans une poulie et dont l’extrémité est frappée sur un point fixe

Mouflage de drisse = palan 2 :1

 Karver a fait le choix de proposer une poulie de mouflage unique, qui puisse accepter un montage de palan deux brins, ou trois brins. Bien entendu, plus le nombre de brins est important, plus il est facile de prendre la tension sur le guindant.

Mouflage sous un emmagasineur = palan 2 :1 et 3 :1

 L’avantage d’utiliser une poulie de mouflage est également de pouvoir...

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 Sur un emmagasineur, la terminaison désigne l'accessoire présent sous l'emmagasineur ou au-dessus de l'émerillon qui permettra d'attacher ces 2 éléments sur le pont et à la drisse.

Les terminaisons habituellement disponibles pour les emmagasineurs sont multiples: 

Selon la configuration de votre bateau, votre utilisation de l’emmagasineur, et votre programme de navigation, le choix des terminaisons peut varier. 

La plupart des fabricants proposent un modèle standard qui correspond à la configuration la plus demandée. Pour autant, celle-ci n'est pas...

 
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 Un câble anti-torsion est par définition  un lien en fibres exotiques tel que le Kevlar, assurant la liaison entre un point A et un point B avec un minimum de perte de torsion. Il est fréquemment composé d’une âme en aramid compactée en plusieurs brins paralléles, puis d’une gaine anti torsion également en aramide et enfin recouvert d’une gaine polyester de protection.

 Les terminaisons ou embouts sont faits par sertissages, épissures et ou coutures directement sur des cosses. Cette opération est habituellement réalisée par un gréeur ou un voilier. On parle de cordage anti torsion lorsque celui n’est composé que de fibres et de câble lorsque les fibres sont recouvertes d’une protection en plastique (habituellement thermoformable).

 Les cordages ou câbles anti torsion sont intégrés dans les guindants de voiles d’avant qui ont pour vocation à être utilisées avec un emmagasineur. Ils sont également utilisés comme  support d’enroulement pour les emmagasineurs de spi : Sujet qui nous concerne donc plus particulièrement.

 Les caractéristiques d’un bon câble anti torsion sont :

• Un poids très faible

• Une raideur importante en torsion

• Une réelle souplesse et donc une manipulation et un rangement aisé une fois la voile enroulée

• Une capacité de charge suffisante

• Un diamètre externe le plus large possible (pour un emmagasineur de spi)

• Une longueur adaptée à son utilisation

Poids : Historiquement le cordage ou câble anti torsion vient en remplacement des câbles inox. Un étai de 30 mètres en inox de 12 mm et de résistance de 10 tonnes pèse environs 20 kg quand un câble de résistance équivalente en textile n’en pèse que 1,5 kg !

 Raideur : L’importance de ce câble est en liaison directe avec sa qualité d’anti-torsion car c’est lui qui va transmettre le mouvement d’enroulement à l’émerillon. Un tour de roue crantée sur le pont doit se transformer en un tour d’émerillon en tête de voile. Plus le guindant est long et plus les propriétés anti torsion sont importantes.

 Souplesse : Le but recherché est de pouvoir ranger sa voile et son anti torsion dans un espace le plus réduit possible. Les voileries ont adapté leurs sacs à voiles pour des modèles plus longs et moins hauts pour faciliter les manipulations.

Capacité de charge : L’anti-torsion est également défini par sa capacité de mise sous charge. Plus le guidant est étarqué (tendu), meilleure est la liaison entre la tourelle et l’emerillon. (A lire également : Pourquoi utiliser une poulie de mouflage ?). La capacité de charge est finalement moins primordiale que les caractéristiques anti torsion mais comme l’un ne va pas habituellement sans l’autre, ce critère est à vérifier. La capacité de charge doit être dans tous les cas...

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 Qu’est ce qu’un spinnaker - Spi symétrique et asymétrique - Spinnaker, gennaker, Codes et cas particuliers - Spinnaker asymétrique selon Wikipédia - La manœuvre du spi asymétrique - Les techniques d’envoi et d’affalage - Comparatif chaussette contre emmagasineur - Karver et l’emmagasineur de spi

Qu’est ce qu’un spinnaker ?

 Le spinnaker (ou spi) est une voile qui s’utilise au portant (quand le vent vient de l’arrière du bateau). Il s’agit d’une voile en tissu léger avec une forme très arrondie d’où son surnom de « bulle ». La GV (Grand Voile) et le génois sont des voiles plates qui fonctionnent mal par vent arrière. Le bateau se dirigeant dans la direction du vent, le vent apparent ou ressenti est moins fort et le bateau va donc moins vite. Enfin, la houle qui suit habituellement la direction du vent arrive par l’arrière du bateau et malmène celui-ci (et son équipage). L’utilisation d’un spi permet de redonner de la vitesse au voilier et donc de la stabilité.

 Spi symétrique et asymétrique :

 Il existe de nombreuses formes de spi mais les 2 principales sont le spi symétrique et le spi asymétrique.

 Le spi symétrique est une voile qui s’utilise vent arrière. Le spi asymétrique est une voile plus polyvalente, plus petite, plus résistante, moins creuse et avec le bord d’attaque (amure) plus long que le bord de fuite (écoute).

 Les emmagasineurs Karver (KSF) sont prévus pour fonctionner avec des spis asymétriques. Nous nous attarderons donc plus naturellement sur ceux-ci.

Spinnaker, gennaker, Codes et cas particuliers  :

 Les dénominations des voiles changent avec le temps, selon les régions et les utilisations. Pour simplifier, il existe 2 grandes familles de voiles d’avant :

•  Celles qui ont un câble anti torsion intégré dans le guindant de la voile. Il s’agit alors de voiles dites « Code ». Il en existe de toutes les tailles et de très nombreuses dénominations : Code J, code 0, …

• Celles qui n’intègrent pas de câble anti torsion et il s’agit alors de spinnakers

Le terme gennaker est particulièrement trompeur. En France, le gennaker....

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Lors des salons nautiques, plusieurs plaisanciers sont venus nous demander des informations sur les différences entre un enrouleur et un emmagasineur et ont souhaité mieux comprendre l’intérêt d’une voile supplémentaire. Ce sont ces sujets que nous allons traiter ici.

ENROULEUR OU EMMAGASINEUR : UN SYSTEME POUR RENDRE LA NAVIGATION PLUS SIMPLE :

Les plaisanciers les plus anciens ou ceux qui naviguent sur des petites unités ou des unités traditionnelles le savent : l’enrouleur ou l’emmagasineur reste un accessoire optionnel.  La méthode traditionnelle de mise en place d’une voile d’avant est de la fixer sur l’étai à l’aide de mousquetons et de hisser ensuite le tout. Inconvénient : La voile doit être rangée après chaque navigation ou ne peut pas être arisée (diminuer sa surface). L’enrouleur ou l’emmagasineur permet d’éviter cette corvée par un astucieux système d’enroulement. L’enrouleur est depuis déjà de nombreuses années installé en standard sur tous les voiliers à l’exception de certains voiliers de régate. L’emmagasineur, lui, reste un accessoire proposé (ou non !) en option.

1^ère DIFFERENCE FONDAMENTALE : L’ENROULEUR INTEGRE L’ETAI STRUCTUREL

Avant de rentrer dans les détails, le point le plus simple à comprendre est qu’un enrouleur intègre l’étai principal de votre voilier (le câble qui tient le mât vers l’avant du voilier).

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